緊急切斷閥結構及工作原理

緊急切斷閥的結構主要由閥體，閥蓋，先導閥，小彈簧，溢流閥，大彈簧，密封面，凸輪，油缸等組成。閥體的上法蘭連接到罐體的下法蘭，下法蘭連接到連接彎頭法蘭，彎頭的另一端連接到球閥。

緊急切斷閥的工作原理

罐車緊急切斷閥。閥瓣通常分為兩部分：先導閥（輔助閥）和溢流閥（主閥）。先導閥與驅動閥桿集成在一起。先導閥和溢流閥分別由大彈簧（主彈簧）和小彈簧（輔助彈簧）操作。打開緊急切斷閥時，應先關閉相應的球閥。來自手動壓力油泵的壓力油進入柱塞，推動活塞以抬起凸輪，外力控制系統旋轉連接到閥芯的外部凸輪。內凸輪串聯旋轉，推高先導閥桿。這使先導閥克服了主彈簧的壓力并打開。此時，由于先導閥桿和主閥桿之間存在0.5到1.0 mm的間隙，因此少量的液化石油氣從間隙的中心流向連接緊急切斷閥的外殼和球閥的短管。

隨著液體的蒸發，短管中的氣壓繼續上升，直到壓力與罐中的表壓平衡為止，主閥在輔助彈簧的彈力作用下克服了液體的靜壓，主閥打開。由于閥門是完全打開的，因此儲罐中的液體通常可以從緊急切斷閥中流出。然后緩慢打開球閥以進行正常操作。當氣缸內的壓力釋放時，可以用較大的彈力關閉閥門。

如果在工作期間發生意外情況，例如軟管破裂，則管道中的介質流量會迅速增加，并且當超過額定值時，閥腔四壁和主閥底側上的流體壓力防止介質泄漏。即過流保護。

在裝載和卸載過程中，必須關閉緊急切斷閥。儲罐中的介質通過緊急切斷閥，連接彎頭，球閥和快速接頭通過軟管連接到加油站儲罐。在裝卸后的任何時候，緊急切斷閥只有在關閉的情況下才是正確的。否則會導致連接管和球閥上的壓力過大，從而可能導致危險事故。

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